De iosis, die in 2005 zijn première beleefde in Frankfurt, was een designconcept waarmee een vervolg werd gegeven aan de ideeën die waren geïntroduceerd met de SAV-conceptcar. De auto was vooral bedoeld om het uitgangspunt 'energie in beweging’ te visualiseren. De designers moesten in korte tijd de voornaamste stijlkenmerken van Ford zien te bepalen. Veruit het belangrijkste kenmerk was de 'omgekeerd trapeziumvormige’ luchtinlaat onder de grille. Andere nieuwe elementen waren de geprononceerde wielkasten, de gespierde schouders en de dynamische bodemlijn langs de gehele zijkant van de auto.

Het interieurteam wilde dat de bestuurder zou worden verleid zodra de portieren opengaan. Voor Martin Smith is het design van het interieur “minstens zo belangrijk als het exterieur.” De nieuwe designfilosofie resulteerde in een interieur dat er hightech uitzag en tegelijk bijzonder praktisch was. In de definitieve uitvoering had de iosis een enigszins dreigend interieur geïnspireerd door duikpakken, een interieur waarin zowel neopreen als hoogwaardig leer verwerkt was.

Het complete concept van de iosis werd vervolgens vertaald naar een productierijpe vorm waarin alle belangrijke kenmerken behouden bleven. Het resultaat daarvan is de huidige Mondeo, waarin de meest opvallende elementen van de Fords vormtaal en ontwerpfilosofie – kinetic Design – op sublieme wijze terugkeren. De combinatie van die elementen straalt kracht en gratie uit en is tegelijk een herkenbare vorm van 'energie in beweging'.

De iosis X-conceptcar was voor het eerst te zien op de Autosalon van Parijs 2006. Sinds de iosis bestond een deel van het werk uit het laten zien hoe Ford's kinetic Design zou kunnen worden vertaald naar andere modellen. "Met deze auto laten wij zien hoe we de principes van kinetic Design kunnen toepassen op een ander type auto", aldus Martin Smith. "Dit tilt onze ‘energie in beweging’ op een nog hoger plan en laat toekomstige versies zien van verschillende Ford modellen."

Het is niet moeilijk om te zien waarin de iosis, de Mondeo en de iosis X overeenkomen. De vloeiende vorm van het zijraam (in het Engelstalige designerjargon ook wel DLO (Daylight Opening) genoemd), compleet met de kick-up in de C- of D-stijlen aan de achterkant komt in alle modellen terug. Een tweede gezamenlijk designelement is de krachtige, dynamische lijn die langs de hele carrosserie loopt. Voor Ruth Pauli, Chief Designer Colour and Trims, is met de iosis X weer een nieuwe stap gezet in de ontwikkeling. “We hebben ons gericht op drie belangrijke pijlers: emotievolle producten, de kwaliteit van de afwerking en het robuuster maken van het merk.”

Op basis van de iosis X is in 2008 de Ford Kuga geïntroduceerd. De Kuga betekende een uitbreiding van de reeks Ford personenauto's en was als AWD (All Wheel Drive), het eerste model in het crossoversegment. Martin Smith ziet in het definitieve ontwerp van de Kuga overduidelijk het principe van ‘energie in beweging’ terug, “de krachtige vormtaal en de stoere graphics komen samen in de illusie van beweging...zelfs in stilstand.”

De Verve-conceptcar werd in 2007 aan het publiek voorgesteld tijdens de autosalon in Frankfurt en daarna volgens het kinetic Design doorontwikkeld tot een stoere kleine auto. Stefan Lamm, Chief Exterior Designer bij Ford Europa, verwoordde de doelstellingen van zijn team als volgt: "Wij willen de absolute nummer één zijn met het ontwerpen van kleine auto's en het produceren van individuele auto's voor individuele klanten." De Verve-conceptcar was met zijn grote vlakken, de gestroomlijnde daklijn en het ontbreken van B-stijlen het zichtbare bewijs dat de dynamische expressiemogelijkheden van het kinetic Design ook konden worden toegepast op een kleine auto.

Het interieur van de Verve-conceptcar – al net zo spectaculair als het exterieur – was ontworpen voor een generatie die is opgegroeid met mobiele telefoons. Er werden futuristische technologieën in geïntroduceerd die wellicht later in productieversies zouden terugkeren. Niko Vidakovic, Chief Interior Designer bij Ford Europa, zegt hierover: "We hebben een enorme stap gezet door het kinetic Design toe te passen op het interieur. Deze vorm van visuele innovatie, waarbij de vormtaal van het interieur sterk is gekoppeld aan het exterieur, hebben we bij nog geen enkele andere fabrikant gezien."

In 2008 werd de nieuwe Fiesta aan het publiek gepresenteerd. Voor Martin Smith was deze auto "de meest complete, expressieve en spannende Fiesta die Ford ooit heeft geproduceerd. Qua interieur en qua carrosserie." De nieuwe Ford Fiesta is kinetic Design in zijn zuiverste vorm dankzij de kenmerkende onderste grille, de geprononceerde wielkasten en de dynamische taillelijn langs de gehele zijkant van de auto. Het futuristische interieur overtrof de verwachtingen die waren gewekt met de Verve-conceptcar en bevatte onder meer een entertainmentsysteem geïnspireerd op mobiele telefoons en een geavanceerde HMI (Human Machine Interface).

De onlangs op de Autosalon van Genève 2009 gepresenteerde iosis-MAX toont hoe een MAV (Multi-Activity Vehicle) er volgens Ford zou moeten uitzien. Met deze conceptcar wordt een nieuwe fase ingeluid in de ontwikkeling van het kinetic Design, met nieuwe scharnierconcepten voor portieren, ultralichte materialen en geavanceerde aerodynamica.

De ruimte in de cabine is bijzonder slim benut en wordt gekenmerkt door spectaculaire hoekige vormen, geïnspireerd door sf-films, architectuur en ruimtevaart. Het interieur is geheel in stijl met de krachtige lijnen van het exterieur, waarmee Ford op basis van kinetic Design nieuwe inhoud geeft aan het begrip 'MAV'.

"Stijlvoller kan een MAV niet zijn," zegt Patrick Verhée, design innovation and show-car manager bij Ford Europa. "Het is een meesterwerk, waarin vorm en functie harmonisch samengaan."

Het designteam is een weg ingeslagen die nieuw is voor Ford, en eigenlijk voor de hele autobranche. Het uiteindelijke doel is toonaangevend design; daarom blijft Ford het kinetic Design verder ontwikkelen en verfijnen. Met betrekking tot de toekomst is Martin Smith duidelijk: "De iosis-MAX is geen voorloper van een specifiek productiemodel, maar laat duidelijk zien hoe het kinetic Design zich ontwikkelt en met verbluffende resultaten kan worden toegepast op alle auto’s die Ford maakt."