>>>Wat zijn de Europese emissienormen voor auto's?

Wat zijn de Europese emissienormen voor auto's?

Europese emissienormen

De Europese emissienormen werden opgesteld om de luchtkwaliteit en de gezondheid te verbeteren. De onderstaande data zijn de uitvoeringsdata voor de typegoedkeuring voor nieuwe voertuigen. De data tussen haakjes zijn de uitvoeringsdata voor alle nieuwe voertuigregistraties, doorgaans één jaar later. Een voertuig dat tussen beide data is geregistreerd, voldoet wellicht aan de overeenkomstige emissienorm en een voertuig dat na de datum tussen haakjes is geregistreerd, voldoet eraan.

CO = koolstofmonoxide

NOx = stikstofoxides

HC = koolwaterstoffen

PM = roetdeeltjes

Euro 1 (EC93)

Juli 1992 (januari 1993)

Euro 1-emissielimieten

CO – 2,72 g/km (benzine en diesel)
HC+ NOx – 0,97 g/km (benzine en diesel)
PM – 0,14 g/km (alleen diesel)

Euro 2 (EC96)

Januari 1996 (januari 1997)

Euro 2-emissielimieten (benzine)

CO – 2,2 g/km
HC+ NOx – 0,5 g/km
PM – geen limieten

Euro 2-emissielimieten (diesel)

CO – 1,0 g/km
HC+ NOx – 0,7 g/km
PM – 0,08 g/km

Euro 3 (EC2000)

Januari 2000 (januari 2001)

Euro 3-emissielimieten (benzine)

CO – 2,3 g/km
HC – 0,20 g/km
NOx - 0,15
PM – geen limieten

Euro 3-emissielimieten (diesel)

CO – 0,64 g/km
HC+ NOx – 0,56 g/km
NOx – 0,50 g/km
PM – 0,05 g/km

Euro 4 (EC2005)

Januari 2005 (januari 2006)

Sommige Euro 4-dieselvoertuigen werden voorzien van roetfilters.

Euro 4-emissielimieten (benzine)

CO – 1,0 g/km
HC – 0,10 g/km
NOx - 0,08
PM – geen limieten

Euro 4-emissielimieten (diesel)

CO – 0,50 g/km
HC+ NOx – 0,30 g/km
NOx – 0,25 g/km
PM – 0,025 g/km

Euro 5

September 2009 (januari 2011)

Euro 5 legde nog strengere limieten op voor emissies van roetdeeltjes door dieselmotoren en in alle dieselvoertuigen moesten roetfilters worden geplaatst om aan de nieuwe eisen te voldoen.

Euro 5-emissielimieten (benzine)

CO – 1,0 g/km
HC – 0,10 g/km
NOx – 0,06 g/km
PM – 0,005 g/km (alleen voor directe injectie)

Euro 5-emissielimieten (diesel)

CO – 0,50 g/km
HC+ NOx – 0,23 g/km
NOx – 0,18 g/km
PM – 0,005 g/km
PM – 6,0x10 ^11/km

Euro 6

September 2014 (september 2015)

De Euro 6-norm legt nog een aanzienlijke reductie in NOx-emissies door dieselmotoren op (67% reductie ten opzichte van Euro 5) en legt soortgelijke normen op voor benzine en diesel.

Euro 6-emissielimieten (benzine)

CO – 1,0 g/km
HC – 0,10 g/km
NOx – 0,06 g/km
PM – 0,005 g/km (alleen voor directe injectie)
PM – 6,0x10 ^11/km (alleen voor directe injectie)

Euro 6-emissielimieten (diesel)

CO – 0,50 g/km
HC+ NOx – 0,17 g/km
NOx – 0,08 g/km
PM – 0,005 g/km
PM – 6,0x10 ^11/km

Met EURO 6c, die ingaat op 01-09-2018, zal de methode voor het meten van verbruikswaarden worden vervangen door de nieuwe WLTP-testmethode (voorheen NEDC), die realistischere testresultaten oplevert.

Vanaf 01-09-2019 zal EURO 6d-temp gelden, waarbij aanvullende metingen zullen worden gedaan onder reële rijomstandigheden (RDE - Real Driving Emissions).

Vanaf 01-01-2021 zal EURO 6d gelden, waarbij de waarden nog strenger worden onder reële rijomstandigheden (RDE - Real Driving Emissions).

Dezelfde grenswaarden gelden voor bedrijfswagens (N1), maar dan één jaar later.

Dankzij de nieuwe meetmethoden worden nieuwe meetresultaten verkregen voor alle motoren. In het algemeen zal dit tot hogere CO2-waarden leiden dan bij de vorige methode. Deze wijzigingen gelden voor alle fabrikanten en zullen leiden tot een algehele verhoging van CO2-waarden voor nieuwe voertuigen. De termijn voor naleving van de grenswaarden in Zwitserland is de datum van de douane-inklaring.

De overstap naar nieuwe meetmethoden is een tijdrovend proces en sommige voertuigmodellen/motoren zullen met de nieuwe meetmethoden niet langer voldoen aan de verplichte grenswaarden. Als gevolg daarvan kunnen sommige modellen/motoren (tijdelijk) uit productie worden genomen.